A VW Tukan deu as caras pela primeira vez sem qualquer camuflagem, nesta sexta-feira (21), em evento paralelo à Festa do Peão de Barretos, no interior de São Paulo. A configuração de cabine dupla já havia sido antecipada camuflada pela montadora, mas a aparição da versão de cabine simples, com vocação para o trabalho pesado, é inédita.
A Tukan será fabricada em São José dos Pinhais (PR) ao lado do VW T-Cross e seu lançamento acontecerá apenas no primeiro semestre de 2027. De acordo com a Volkswagen, a picape estreará com 85% das suas peças nacionalizadas. A fabricante também sinalizou que haverá uma grande oferta de acessórios e personalizações para que a substituta da Saveiro possa trafegar entre aplicações de trabalho e de lazer.
A proposta de substituir a Saveiro é tamanha que a Tukan mantém as mesmas versões. Enquanto a Tukan Cabine Simples foi mostrada na versão Robust, a Tukan Cabine Dupla é da versão Extreme, que tende a ser a topo de linha da picape.
Como é a VW Tukan?
O visual dianteiro das duas versões da nova picape média da Volkswagen tem “um que” dos SUVs Tera e Nivus. Os faróis, por exemplo, são os mesmos do Nivus. O para-choque frontal tem a parte central mais pronunciada, como se fosse uma proteção extra que não é pintada em nenhuma das versões. A Extreme, porém, tem a lateral do para-choque pintada.
As tomadas de ar são grandes, com formato de hexágono e dão um ar robusto à picape ai mesmo tempo que ajuda a dar uma sensação de maior porte a ela. Mesmo a versão Robust tem faróis full-led, tal como se vê nas Strada Endurance.
Na versão de Extreme, há ainda faróis de neblina que imitam um retângulo. A moldura segue a mesma linha quadrada, formando um ângulo de 90° e ajudando a dar volume à dianteira do carro.
Vincos na lataria desenham as portas e parte da lateral da Tukan, atributo herdado do T-Cross. As molduras das caixas de roda também têm forma geométrica e dão contorno à lataria. Outros elementos de design que ajuda a aumentar o porte da Tukan são as saias laterais integradas às portas, que na versão mais completa ainda têm o nome da versão estilizado e degrau.
Há uma diferença importante nas rodas. Enquanto a Tukan Robust tem rodas de aço pretas de aro 16″, a Tukan Extreme tem rodas aro 17″. Ambas são rodas de cinco furos. No entanto, mesmo a versão cabine dupla tem freios traseiros a tambor. A Saveiro tem freios a disco nas quatro rodas há mais de 10 anos.
A traseira da Tukan esconde o detalhe de maior complexidade do visual. A chapa da tampa da caçamba tem o nome da picape estampado em baixo-relevo, logo abaixo do logo da Volkswagen, mas isso já havia sido revelado.
A novidade que fica para essa aparição é o desenho da lanterna, que tem assinatura 3D em formato de E. Na versão Extreme, uma barra preta interliga as lanternas visualmente, um recurso que na Saveiro é cumprido por um adesivo.
Também na versão mais completa, o santantônio é integrado ao rack de teto e a carroceria poderá ter teto preto. Os elementos pretos, aliás, dominam a carroceria: estão nos para-choques dianteiro e traseiro, tampa traseira, acabamentos inferiores, maçanetas, retrovisores e coluna C e rack de teto.
Suspensão à moda da Strada
A VW preferiu abrir mão do conforto da picape quando vazia ao optar pelo eixo traseiro rígido com feixes de mola na traseira. Esta solução também vale para a versão com cabine dupla, apesar da possibilidade de comprometer o conforto da picape frente à solução de eixo de torção usada na Saveiro.
Há ônus e bônus: a Volkswagen promete que a Tukan terá as maiores capacidades de carga da categoria e também a o maior volume de caçamba. Inclusive, diferentes tipos de pallets poderão ser transportados na caçamba – pelo menos na cabine simples.
Motorização VW Tukan
A expectativa é que as duas configurações devem ser dividias em três motorizações. A estratégia da montadora é pegar uma fatia do mercado Strada, Toro e Montana.
A nova picape intermediária será fabricada sobre a plataforma modular MQB Hybrid, que permite a motorização híbrida, e por isso, a versão mais cara poderá estrear o motor 1.5 eTSI Evo2 flex no Brasil, que estaria associado a um sistema híbrido leve de 48 V. Assim como na Fiat Toro, esse conjunto terá o objetivo de reduzir o consumo em saídas e retomadas.
As opções intermediárias poderão receber o 1.0 turbo de 116 cv e 16,8 kgfm, acoplado à transmissão automática de oito marchas. Já a Tukan Robust, como a apresentada com cabine simples, que tem vocação para trabalho, herdará o motor 1.6 16V com 116 cv associado ao câmbio manual da Saveiro.
