As primeiras décadas deste século foram ótimas para quem gosta de hatches e esportivos. Quase todo modelo desses segmentos tinha sua versão esportiva, com suspensão e direção aprimoradas e até motores mais potentes que os do restante da linha.
Hoje, porém, os hot hatches praticamente desapareceram do mercado brasileiro. Quem procura um modelo novo com uma proposta semelhante precisa desembolsar mais de R$ 300.000.
Mas os antigos hot hatches nacionais ainda existem e podem ser encontrados por valores bem acessíveis no mercado de usados. Confira esta lista com cinco opções de hatches esportivos que custam até R$ 60.000.
Volkswagen Golf GTI
Quando se fala em hot hatch, o Volkswagen Golf GTI é o primeiro que vem à cabeça de muitos. Até por isso, é um modelo bem valorizado no mercado de usados.
Para caber dentro do orçamento de até R$ 60.000, vale a pena buscar os modelos nacionais da quarta geração, produzidos entre 2002 e 2006. Essas são as versões equipadas com motor 1.8 turbo de quatro cilindros, que entrega 180 cv e 23,5 kgfm e pode ser encontrado com câmbio manual ou automático Tiptronic, ambos de cinco marchas.
Em 2006, o modelo ganhou uma atualização, elevando a potência do motor para 193 cv e o torque para 25,5 kgfm. Essas versões, porém, costumam ser um pouco mais caras e ultrapassam o teto dos R$ 60.000.
Renault Sandero RS
O Renault Sandero RS é o hot hatch que está mais fresco na memória dos entusiastas. Ele foi o último carro desse segmento — e também o último esportivo aspirado — a ser produzido no Brasil, saindo de linha em 2021. Hoje, versões mais antigas do modelo, anteriores ao facelift de 2019, podem ser encontradas no mercado na casa dos R$ 60.000.
Equipado com motor 2.0 flex, o hatch francês entrega até 150 cv e 20,9 kgfm. O câmbio é sempre manual de seis marchas, com escalonamento curto para explorar todo o potencial do quatro-cilindros.
A suspensão foi recalibrada em relação às versões normais do Sandero, com um conjunto exclusivo de amortecedores e molas, além de um eixo traseiro projetado exclusivamente para a versão RS. Aliás, esse foi o primeiro modelo desenvolvido pela Renault Sport, antiga divisão esportiva da marca, fabricado fora da França.
Fiat Punto T-Jet
O Fiat Punto T-Jet conquistou vários fãs em sua época e foi um dos pioneiros na introdução do conceito de downsizing no Brasil, que reduz o tamanho e a cilindrada do motor para diminuir emissões e consumo, sem prejudicar o desempenho.
Com isso, a Fiat conseguiu extrair 152 cv e 21,1 kgfm do motor 1.4 16V turbo, que só pecava por não trazer injeção direta e comando variável. Mas isso não era um grande problema, já que, em nossos testes, ele registrou tempo de 0 a 100 km/h em 9,1 segundos, com boas médias de consumo de 10,4 km/l no ciclo urbano e 13,1 km/l no rodoviário.
O desempenho era aprimorado por um conjunto de suspensão mais firme, com calibração específica para a versão esportiva. Ainda assim, ele era um bom carro familiar, trazendo ar-condicionado digital, bancos de couro e teto solar.
Peugeot 208 GT 2016
No caso do Peugeot 208 GT, vale salientar o ano. Estamos falando da versão GT da primeira geração, lançada em 2016. Não se deve confundi-la com os 208 GT atuais, que são versões híbridas leves do modelo.
Os 208 GT da primeira geração eram legítimos hot hatches, equipados com motor 1.6 turbo de 173 cv e 23,5 kgfm, sendo concorrentes diretos do Sandero RS. Assim como o conterrâneo, também vinham apenas com câmbio manual de seis marchas, nesse caso, emprestado do 2008.
No caso do 208, ele recebeu uma suspensão retrabalhada e mais firme, porém não era rebaixada, como a da maioria dos esportivos. O lado positivo é que você deve ter menos problemas em rampas de garagens, lombadas e buracos nas ruas.
Fiat Palio 1.8R
O Fiat Palio 1.8R bebeu muito da fonte do Uno R. Basicamente, tinha a mesma proposta, mas adaptada a um novo modelo. O mais interessante é que seu motor, na verdade, não era original da montadora italiana, mas sim da GM. Isso aconteceu graças a uma aliança firmada entre as duas empresas nos anos 2000.
O 1.8 flex aspirado entregava até 115 cv e 18,6 kgfm e estava acoplado a um câmbio manual de cinco marchas. Apesar da potência um pouco mais discreta em relação à dos demais modelos, o Palio 1.8R ia além dos adesivos esportivos. O modelo tinha pneus mais largos, diferencial encurtado e suspensão mais baixa e firme que a das demais variantes da época.
É também um esportivo bem acessível no mercado de usados. É possível encontrar diversas unidades abaixo dos R$ 40.000, podendo até escolher entre os visuais da segunda ou da terceira reestilização da primeira geração do hatch.
